Heildarskýring á fullkomnustu íhlutum rafknúinna ökutækja

    Hvað er rafknúin farartæki?
Í stuttu máli vísa rafknúin ökutæki til eimreiðar sem knúnar eru áfram með rafmagni. Eins og er, eru rafknúin ökutæki aðallega rafhjól, rafmagns bifhjól á tveimur hjólum, rafmagns þríhjól, rafmagns þriggja hjóla mótorhjól, rafknúin ökutæki á fjórum hjólum, rafmagns vespur, osfrv. Það eru tvær megingerðir rafmagns fyrir rafknúin ökutæki: önnur er að tengja utanaðkomandi raflínur til að fá rafmagn, og hitt er að nota rafhlöður sem rafmagn.

Saga rafknúinna farartækja
Fyrsti rafbíll heimsins fæddist árið 1881, fundinn upp af franska verkfræðingnum Gustav? Truff, þetta er ökutæki á þremur hjólum knúið af blýsýru rafhlöðum og árið 1873 var rafknúið farartæki sem breski maðurinn Robert Davidson fann upp og notaði eina rafhlöðu sem afl ekki innifalið í alþjóðlegu viðurkenningarsviðinu. Síðar komu blýsýru, nikkelkadmíum, nikkelvetnisrafhlöður, litíumjónarafhlöður og efnarafalur fram sem rafknúin farartæki fyrir rafmagn.

    Grunnbygging rafhjóla
Rafmagnshjól samanstendur af fimm meginhlutum: yfirbyggingu, rafdrifsbúnaði (mótor), endurhlaðanlegri rafhlöðu, hleðslutæki og stjórnkerfi.
Mismunandi gerðir bíla hafa mismunandi rafhlöðustaðsetningar og stjórnunarform.
(1) Yfirbygging ökutækis: Vegna landsstaðalsins um að hámarkshraði rafhjóla sé 20 kílómetrar á klukkustund, eru engar sérstakar kröfur um yfirbygging ökutækis, sem er almennt það sama og reiðhjól og hefur það hlutverk að keyra handvirkt.
(2) Rafdrifsbúnaður (mótor): Það eru almennt þrjár gerðir af rafdrifsaðferðum fyrir rafhjól: 1 Núningsflutningsgerð; 2. Miðás drif gerð; 3. Gerð rafmagns hjólnafs. Vegna kosta smæðar, léttrar þyngdar, lítillar orkunotkunar og mikillar skilvirkni rafhjóladrifs, nota flest rafmagnshjól í Kína þessa aðferð. Rafmótorum er skipt í tvo flokka: burstalausa mótora og burstalausa mótora. Burstalausir mótorar eru aðallega lághraða mótorar með háu togi án gíra, forðast vélrænt slit og ganga nánast án hávaða. Hins vegar hefur upphafsstraumur burstalausra mótora veruleg áhrif og uppbygging stjórnkerfisins er flókin. Nafburstamótorinn notar háþróaða tækni, sem bætir endingu bursta, hefur mikla mótorafköst og einfaldar rafrásir í stjórnkerfinu.
(3) Endurhlaðanlegar rafhlöður: Það eru þrjár helstu gerðir rafhlaðna sem notaðar eru fyrir rafmagnshjól, nefnilega litlar lokaðar viðhaldsfríar blýsýrurafhlöður, nikkelkadmíum rafhlöður og nikkelvetnisrafhlöður. Lítil innsigluð viðhaldsfrí blý-sýru rafhlöður hafa lágan rekstrarkostnað, mikla afkastagetu og eru mikið notaðar af innlendum fyrirtækjum.
(4) Hleðslutæki: Hönnun hleðslutækisins notar þriggja þrepa sjálfvirka umbreytingaraðferð með stöðugum straumi, stöðugri spennu og fljótandi hleðslu, sem verndar rafhlöðuna og lengir líftíma hennar í raun.
(5) Stýrikerfi: Stýrikerfið er hannað með mörgum verndaraðgerðum, svo sem rafhlöðuskjá, þráðlausri hraðastjórnun, mjúkri byrjun, undirspennuvörn, yfirstraumsvörn og slökkt á bremsu. Með því að vernda mótorinn og rafhlöðuna er hægt að stýra straumafköstum sem framleiðir nauðsynlegan kraft án þess að brenna út mótorinn. Sem stendur treysta flest rafmagnshjól sem eru þróuð í Kína á handvirkum hraðastýringarhandföngum til að ákvarða aflgjafaaðferðina á eigin spýtur.